主塔造型宛如美丽的花瓶

大桥建设如火如荼

　　昨天下午3点，随着最后一方混凝土浇筑完成，福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔顺利封顶，这标志着大桥整体迈入上构施工快车道。

　　主塔高160米 日均长高0.5米

　　福厦高铁泉州湾跨海大桥设有南北两座主塔，南塔靠近石狮，北塔靠近惠安。昨天上午10点左右，记者来到南岸主塔施工现场，工人正在进行封顶前最后的模板加固等工作。

　　负责南岸主塔升降机运行工作的刘大姐说，她一天要开五六十趟升降机运送施工人员。昨天记者通过升降机抵达塔身142米处的出口，再爬7层楼梯到了即将封顶的施工现场。据悉，升降机爬至142米用时约4分钟。

　　“塔身高160米，平均约11天完成一节施工，这样一算，一天塔长高约0.5米。”中交二航局新建福厦铁路6标项目常务副经理刘福星告诉记者，南岸主塔高160.254米，相当于50多层楼高。主塔采用液压爬模施工，南岸主塔共分为28个节段，从第一节到封顶，扣除春节假期、疫情等影响，实际施工时间约12个月。

　　据悉，目前北岸主塔已施工至150米左右，下月将封顶。主塔封顶后，则进入钢箱梁吊装等大桥上部结构施工。

　　曲线塔身造型美 海上施工难度大

　　南北两座主塔造型为曲线“H”形，柔和的曲线线条，让主塔形似一个美丽的花瓶。

　　“为适应塔身曲线设计，爬模每上升一节，都需要对模板尺寸进行调整，现场管理难度和质量控制难度极大。”刘福星说，为此他们项目部采用智能化手段，通过应用BIM技术，构建索塔模型实体，精确控制每一节段的结构尺寸，有效指导现场施工；通过引入自动开合模系统，加快模板改制速度，提高作业效率；通过引入智能监控系统，大大提升了现场安全管控力度。

　　现场负责协调工作的晏飞告诉记者，因处海上，高塔施工环境很恶劣，如遇风大、台风季、炎热等因素，项目部在管好技术外，对安全要求也是极高，每施工一步都要先想三四步，要先经过专家评审等环节。

　　此外，项目部还针对泉州湾海域为高盐雾环境，对钢材耐腐蚀性能要求高的特点，将一种免涂装的新型钢材料应用在钢锚梁上，靠其表面氧化物锈层对钢锚梁形成保护，实现其全寿命期长效防腐。

　　国内首条跨海高铁 2022年通车

　　福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，项目位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。

　　刘福星介绍，由他们中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾，途经石狮市，进入晋江市，全长27.455公里。其中全线重点控制性工程——泉州湾跨海特大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥。

　　“泉州湾跨海大桥主塔的成功封顶，标志着福厦高铁向2022年通车目标又迈进一步。”刘福星称，作为加快“一带一路”海上丝绸之路建设和福建自贸试验区建设的重要基础性、先行性项目，福厦高铁通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动海西城市群快速发展具有重要意义。此外，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个设区市实现“高铁进京”，有效解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道承上启下的作用。